本月初,首批純電動公交投放在火車站開往雨花臺南門的33路。劉瀏 攝
  昨日,南京“兩會”結束後的第一天,南京市委常委集體來到地鐵工地和公交場站,調研公共交通工作。今年,南京將以前所未有的力度推動公交都市建設,將出台具體政策,保證公交在資金、信號燈和路權上享有絕對優先權。省委常委、南京市委書記楊衛澤要求責任部門在青奧會前不折不扣完成新增和更新公交車輛不少於5000輛,新增出租車3000輛的任務,兌現對市民的承諾。揚子晚報記者 仇惠棟
  公交和出租車增車計劃必須完成
  青奧前新增和更新公交車不少於5000輛,新增出租車3000輛,去年計劃只完成一半,公交換乘優惠方案也未出台
  中國社科院新近發佈的《中國城市基本公共服務滿意度評價》報告顯示,南京公共交通滿意度位居全國38個城市第二位。但對照2013年的公共交通發展目標,南京的公交增車計劃卻沒有完成任務。2012年底,南京市委常委集體調研公共交通後形成會議紀要,提出到青奧前,南京新增和更新公交車輛不少於5000輛,新增出租車3000輛。一年下來,這兩個目標都未能完成。“你們完成得如何?這是把常委會會議紀要當兒戲!”在昨日的會議上,省委常委、南京市委書記楊衛澤逐一盤點了這份沒有完成的任務書,要求責任部門必須在今年不折不扣完成公交和出租車增車任務,兌現對市民的承諾。
  據南京督察辦提供的報告,目前,公交企業已購置公交車2470輛,青奧前再新購861輛,總購車3331輛。去年按計劃該投放1600輛,實際投放860輛。
  按照計劃,青奧會前南京新增3000輛出租車,其中2013年新增1600輛,其餘1400輛青奧會前投放完成,但2013年的投放計劃卻未能完成。南京市交通局局長陳雷表示,截至目前,已投放860輛,但還有740輛出租車沒有投放到位。“這740輛中,已500輛與車企簽訂《車輛銷售合同》,確保2月底前完成車輛投放。”陳雷說,其餘240輛為英倫出租車,英倫公司將自行組建出租汽車公司運營240輛英倫出租車,此前投放的260輛由江南出租公司運營。市民期待的公交換乘優惠方案遲遲未出台,有關公交都市建設政策也未能出台。
  努力形成快速內環公交專用道
  今後主城區實現5分鐘可達公交站或換乘,雙向六車道及以上車道道路均設公交專用道
  公交優先未完成既定目標,在南京兩會上,改善出行狀況的呼聲強烈。南京市委書記楊衛澤說,公共交通狀況,直接體現城市發展理念。限牌限行只是簡單治堵,城市交通的根本改善在於真正地實施公交優先,讓公交車在信號、道路上享有絕對優先權,吸引市民放棄私家車改用公共交通工具。
  楊衛澤說,公交專用道設置、港灣停車站建設、路權優先等措施在青奧會前要有階段性的成果,盡最大努力形成快速內環公交專用道。公交駕駛員退休年齡,可以參照長途客車司機,提前到55歲退休。
  南京市長繆瑞林說,今年上半年南京“公交優先”要有立竿見影的成果,不僅要出台公交優先的具體政策,形成年度計劃,而且籌資方案和用地計劃會一一落到實處。南京市交通局局長陳雷介紹,市交管局已牽頭制定《南京市智能交通信號控制系統暨公交信號優先建設方案》,將針對江南六區687個燈控路口進行聯網控制,實現公交優先通行。今後南京主城區要實現居民5分鐘可達公交站點、5分鐘實現換乘。中心城區雙向六車道及以上車道的道路均要設置公交專用道。今年南京將新建不少於20公里公交專用道。
  今年新增5000輛公共自行車
  實現全市公共自行車“一卡通”,年內新建200個服務點;延長部分公交線路服務時間
  2014年,南京市將新建仙林靈山站、春江新城北站等5座公交場站,改造萬壽站、天潤城站等10座公交場站。同時結合軌道交通新線開通,實施新一輪公交線網優化,新闢、優化調整公交線路20條以上,形成主城、江北副城、東山副城的公交幹線網,並新增保障房片區及河西新城公交運力,開通大型社區循環線路。
  針對城郊群眾反映的部分線路發車間隔長、服務時間短等問題,南京市交通運輸局將進一步調整和延長部分公交線路服務時間,加密公交車發車頻率。 在解決“最後一公里出行”方面,相關部門將整合江寧、仙林、河西地區現有公共自行車和服務網點,實現全市“一卡通”,年內新建200個服務點,新增5000輛公共自行車。
  10號線、機場線2月下旬空載試跑
  寧天城際工期要晚2個月左右,一期上線列車數要保三爭四
  今年青奧前,南京將有3條地鐵建成通車,即10號線、機場線和寧天城際一期。南京地鐵集團董事長佘才高介紹,地鐵10號線已經實現了“洞通”、“軌通”、“電通”的目標;寧高城際一期(機場線)已經實現“洞通”和“軌通”,春節前將實現“電通”;寧天城際一期已經全線“洞通”,預計3月份“軌通”,4月份“電通”。10號線、機場線春節前將完成冷熱滑,2月下旬至3月上旬將進行不載客試運行。寧天城際3月份完成土建工程,後續節點較10號線和機場線工期晚2個月左右。寧天城際一期上線列車數要保三爭四。
  根據誰受益、誰出資的原則,初步擬定了寧和、寧高、寧溧城際的市區共建融資方案。這將改變原來地鐵建設投資主體單一,過度依賴土地和由市級財政大包大攬的問題。按照這一思路組建的寧高軌道交通有限公司和寧北軌道交通有限公司昨日正式掛牌成立。記者瞭解到,在南京地鐵的已有線路建設中,有途經行政區以土地換線路和站點的做法,但實際運作下來,發現這種融資方式無法滿足地鐵資金需求。相關區提供的土地大多位置偏遠,基本都存在不符土地規劃、占用基本農田和無土地指標等問題。另外,地鐵融資土地多數基礎配套設施薄弱、前期運作成本大。  (原標題:687個路口信號燈聯網,讓公交先走)
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